Die Abgasanlage besteht hauptsächlich aus Auspuffrohr, Schalldämpfer, Katalysator und anderen Hilfskomponenten.Im Allgemeinen besteht das Auspuffrohr von Nutzfahrzeugen in Massenproduktion größtenteils aus Eisenrohren, es kann jedoch bei wiederholter Einwirkung von hoher Temperatur und Feuchtigkeit leicht oxidieren und rosten.Das Auspuffrohr gehört zu den Optikteilen, daher sind die meisten davon mit hitzebeständigem Hochtemperaturlack besprüht oder galvanisiert.Allerdings erhöht es auch das Gewicht.Daher bestehen viele Modelle mittlerweile aus Edelstahl oder sogar aus Sportauspuffrohren aus Titanlegierung.

Verteiler

Der Viertakt-Mehrzylindermotor verwendet meist ein Sammelauspuffrohr, das die Auspuffrohre jedes Zylinders sammelt und dann die Abgase durch ein Endrohr abführt.Nehmen Sie als Beispiel ein Vierzylinderauto.Normalerweise wird der 4-in-1-Typ verwendet.Sein Vorteil besteht nicht nur darin, dass es Geräusche streuen kann, sondern auch darin, dass es die Abgasträgheit jedes Zylinders nutzen kann, um die Abgaseffizienz zu verbessern und so die Leistung zu steigern.Allerdings kann dieser Effekt nur in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich eine nennenswerte Rolle spielen.Daher ist es notwendig, den Drehzahlbereich festzulegen, in dem der Krümmer tatsächlich die Motorleistung zum Fahren aufbringen kann.In der Anfangszeit wurden bei der Abgaskonstruktion von Mehrzylinder-Motorrädern unabhängige Abgassysteme für jeden Zylinder verwendet.Auf diese Weise können die Abgasstörungen jedes einzelnen Zylinders vermieden und die Abgasträgheit und der Abgasimpuls zur Verbesserung der Effizienz genutzt werden.Der Nachteil besteht darin, dass der Drehmomentwert außerhalb des eingestellten Drehzahlbereichs stärker abfällt als der Verteiler.

Störungen im Abgas

Die Gesamtleistung des Verteilers ist besser als die des unabhängigen Rohrs, das Design sollte jedoch einen höheren technischen Inhalt haben.Um die Abgasstörung jedes Zylinders zu reduzieren.Normalerweise werden die beiden Abgasrohre des gegenüberliegenden Zündzylinders zusammengeführt und dann werden die Abgasrohre des gegenüberliegenden Zündzylinders zusammengebaut.Dies ist die 4-in-2-in-1-Version.Dies ist die grundlegende Entwurfsmethode zur Vermeidung von Abgasstörungen.Theoretisch ist 4 in 2 in 1 effizienter als 4 in 1 und auch das Aussehen ist anders.Tatsächlich gibt es jedoch kaum einen Unterschied zwischen der Abgaseffizienz der beiden.Da sich im 4-in-1-Auspuffrohr eine Führungsplatte befindet, gibt es kaum Unterschiede in der Nutzungswirkung.

Abgasträgheit

Das Gas weist im Strömungsprozess eine gewisse Trägheit auf, und die Auslassträgheit ist größer als die Ansaugträgheit.Daher kann die Energie der Abgasträgheit zur Verbesserung der Abgaseffizienz genutzt werden.Bei Hochleistungsmotoren spielt die Abgasträgheit eine wesentliche Rolle.Es wird allgemein angenommen, dass das Abgas während des Auspuffhubs vom Kolben herausgedrückt wird.Wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, kann das im Brennraum verbleibende Abgas vom Kolben nicht mehr herausgedrückt werden.Diese Aussage ist nicht ganz richtig.Sobald das Auslassventil geöffnet wird, wird eine große Menge Abgas mit hoher Geschwindigkeit aus dem Auslassventil ausgestoßen.Zu diesem Zeitpunkt wird der Zustand nicht vom Kolben herausgedrückt, sondern von selbst unter Druck ausgestoßen.Nachdem das Abgas mit hoher Geschwindigkeit in das Auspuffrohr gelangt ist, dehnt es sich aus und dekomprimiert sofort.Zu diesem Zeitpunkt ist es zu spät, den Raum zwischen dem hinteren Auspuff und dem vorderen Auspuff zu füllen.Daher entsteht hinter dem Auslassventil ein teilweiser Unterdruck.Durch den Unterdruck wird das restliche Abgas vollständig abgesaugt.Wenn zu diesem Zeitpunkt das Einlassventil geöffnet wird, kann auch frisches Gemisch in den Zylinder gesaugt werden, was nicht nur die Abgaseffizienz, sondern auch die Ansaugeffizienz verbessert.Wenn die Einlass- und Auslassventile gleichzeitig geöffnet sind, wird der Winkel der Kurbelwellenbewegung als Ventilüberschneidungswinkel bezeichnet.Der Grund für die Gestaltung des Ventilüberschneidungswinkels besteht darin, die beim Ausstoßen erzeugte Trägheit zu nutzen, um die Füllmenge des Frischgemisches im Zylinder zu verbessern.Dadurch werden Leistung und Drehmoment erhöht.Unabhängig davon, ob es sich um einen Viertakt oder einen Zweitakt handelt, werden beim Ausstoßen Abgasträgheit und Impuls erzeugt.Der Lufteinlass- und -auslassmechanismus der beiden Spülwagen unterscheidet sich jedoch von dem der vier Spülwagen.Es muss auf die Expansionskammer des Auspuffrohrs abgestimmt sein, um seine maximale Funktion zu erfüllen.

Abgasimpuls

Der Abgasimpuls ist eine Art Druckwelle.Der Abgasdruck wird im Abgasrohr zu einer Druckwelle weitergeleitet, deren Energie zur Verbesserung der Ansaug- und Abgaseffizienz genutzt werden kann.Die Energie der barotropen Welle ist die gleiche wie die der Unterdruckwelle, die Richtung ist jedoch entgegengesetzt.

Pumpphänomen

Das in den Verteiler eintretende Abgas übt aufgrund der Strömungsträgheit eine Sogwirkung auf andere, nicht erschöpfte Rohrleitungen aus.Abgase aus benachbarten Rohren werden abgesaugt.Dieses Phänomen kann zur Verbesserung der Abgaseffizienz genutzt werden.Der Auslass eines Zylinders endet und dann beginnt der Auslass des anderen Zylinders.Nehmen Sie den gegenüberliegenden Zylinder der Zündung als Gruppierungsstandard und kombinieren Sie das Auspuffrohr.Montieren Sie einen weiteren Satz Auspuffrohre.Bilden Sie ein 4-in-2-in-1-Muster.Verwenden Sie eine Absaugung, um die Absaugung zu unterstützen.

Schalldämpfer

Wenn die Abgase des Motors mit hoher Temperatur und hohem Druck direkt in die Atmosphäre abgegeben werden, dehnt sich das Gas schnell aus und erzeugt viel Lärm.Daher sollten Kühl- und Schalldämpfungsgeräte vorhanden sein.Im Schalldämpfer befinden sich viele Schalldämpfungslöcher und Resonanzkammern.An der Innenwand befindet sich schallabsorbierende Glasfaserwolle, die Vibrationen und Geräusche absorbiert.Am gebräuchlichsten ist der Expansionsschalldämpfer, der im Inneren lange und kurze Kammern haben muss.Denn die Beseitigung hochfrequenter Schalle erfordert eine kurze zylindrische Expansionskammer.Die Expansionskammer mit langem Rohr wird verwendet, um niederfrequenten Schall zu eliminieren.Wenn nur die Expansionskammer mit der gleichen Länge verwendet wird, kann nur eine einzige Audiofrequenz eliminiert werden.Obwohl das Dezibel reduziert wird, kann keine für das menschliche Ohr akzeptable Stimme erzeugt werden.Schließlich sollte bei der Schalldämpferkonstruktion berücksichtigt werden, ob das Abgasgeräusch des Motors vom Verbraucher akzeptiert werden kann.

Katalysatorkonverter

Früher waren Lokomotiven nicht mit Katalysatoren ausgestattet, doch inzwischen ist die Zahl der Autos und Motorräder dramatisch gestiegen und die Luftverschmutzung durch Abgase ist sehr gravierend.Um die Abgasbelastung zu verbessern, stehen Katalysatoren zur Verfügung.Frühe binäre Katalysatoren wandelten nur Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe im Abgas in Kohlendioxid und Wasser um.Allerdings befinden sich im Abgas Schadstoffe wie Stickoxide, die erst nach chemischer Reduktion in ungiftigen Stickstoff und Sauerstoff umgewandelt werden können.Daher wird dem binären Katalysator Rhodium, ein Reduktionskatalysator, zugesetzt.Es handelt sich nun um den ternären Katalysator.Wir können nicht blind nach Leistung streben, unabhängig von der ökologischen Umgebung.