Der SOHC-Motor (Single Overhead Camshaft) wird in den gängigen Hochleistungsmodellen mit hohem Hubraum auf dem Markt selten verwendet, da die häufig verwendete Geschwindigkeit von Motorrädern hoch ist.

Der Aufbau von SOHC ist einfacher als der von DOHC, aber obwohl er nur eine Nockenwelle hat, muss er über zwei Ventilkipphebel auf vier Ventile übertragen werden, um das Öffnen und Schließen der Ventile zu steuern.

Vorteil:

Aufgrund der Tatsache, dass nur eine Nockenwelle vorhanden ist, die direkt vom Steuerrad angetrieben wird, wird der Motor bei steigender Drehzahl weniger durch den Widerstand der Nockenwellendrehung beeinflusst und kann die Leistung des Teils mit niedriger Drehzahl schneller abschließen.Die Wartungskosten sind geringer, die Struktur ist einfach und der Kraftstoff ist auf häufig genutzten Straßen mit niedriger Geschwindigkeit sparsamer.

Nachteile:

Bei hohen Geschwindigkeiten gibt es aufgrund der inhärenten Elastizität des Ventilkipphebels viele hin- und hergehende Komponenten, die Trägheit erzeugen.Daher kann es bei der Ventilhubsteuerung bei hohen Geschwindigkeiten an Stabilität und Genauigkeit mangeln, und es kann auch zu unnötigen Vibrationen oder Geräuschen kommen.

DOHC

Wie der Name schon sagt, treibt DOHC natürlich zwei Nockenwellen an.Da es sich um zwei Nockenwellen handelt, können sich die Nockenwellen drehen und direkt auf die Ventile drücken.Es gibt keinen mittleren Ventilkipphebel, aber zum Antrieb sind längere Steuerketten oder Riemen erforderlich.

Vorteil:

Strukturell gesehen sind die Stabilität und Genauigkeit der Hochrotationsbelüftung für den Motor besser, was zur Maximierung der Motorleistung beiträgt.Da zu viele hin- und hergehende Zubehörteile und Übertragungsmedien fehlen, ist die Vibrationskontrolle besser.Der Einsatz zweier unabhängiger Nocken ermöglicht die Verwendung eines V-förmigen Brennraums, zudem kann der Ventilwinkel flexibler gestaltet werden.Die Zündkerze kann in der Mitte des Brennraums platziert werden und trägt so einen gewissen Beitrag zu einer völlig gleichmäßigen Verbrennung bei.

Nachteile:

Aufgrund der Notwendigkeit, zwei Nocken anzutreiben, kommt es im niedrigen Beschleunigungsbereich des Motors zu einem Drehmomentverlust.Aufgrund seiner komplexen Struktur sind die Wartungs- und Reparaturkosten und -schwierigkeiten höher als bei SOHC.

Bei Motoren mit großem Hubraum verwenden die meisten Motoren DOHC, da die Struktur die Fahrqualität von Motoren mit großem Hubraum besser erfüllen kann und die Einzeltaktleistung von Motoren mit großem Hubraum ebenfalls stark ist und das Verlustverhältnis bei geringer Torsion geringer ist.

Wenn kleine Haushaltsautos mit sehr kleinem Hubraum genau wie Autos mit DOHC ausgestattet sind, ist es besser, die Kosten zu senken und die Kosteneffizienz zu verbessern, als SOHC konsequent zu nutzen, um das Benutzererlebnis zu verbessern.

Es sollte jedoch betont werden, dass DOHC-Fahrzeuge nicht unbedingt ein niedriges Drehmoment haben und SOHC-Fahrzeuge nicht unbedingt ein starkes niedriges Drehmoment haben.Es hängt immer noch von den Tuning-Einstellungen anderer Motorkomponenten ab.Die beiden Strukturen beeinflussen nur unter bestimmten Betriebsbedingungen das Leistungspotenzial des Motors sowie die Kraftstoffeffizienz und -qualität.